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Volkswagen Safari: recordando al auto aventurero que se paseó por México en los años 70

Durante los 70 y parte de los 80 en México hubo un vehículo muy peculiar que Volkswagen vendió, no es precisamente el Sedán o mejor conocido como Vocho, más bien se trata de su hermano con pasado militar y que terminó convirtiéndose en un símbolo de libertad y aventura. Hablamos del Volkswagen Safari .

Bien se sabe que Volkswagen nació durante la Segunda Guerra Mundial con la de crear un auto del pueblo capaz de movilizar a la población alemana de una forma eficiente, confiable, fácil de reparar y mantener —Volks: Pueblo. Wagen: vehículo / auto.— Así nació el Volkswagen Type 1 , el primer Beetle o Vocho. Sin embargo, durante su desarrollo también se pudo ver el potencial que dicho auto tendría en el campo de batalla , por ello las fuerzas armadas alemanas ordenaron crear una variante que pudiera ser usada en el frente.

Al igual que con el Type 1, la variante militar fue desarrollada por Ferdinard Porsche . El primer modelo fue conocido como el Type 62 y posteriormente como Type 82 o Kübelwagen . Se trataba de un vehículo que compartía la mecánica con el Type 1, pero con una carrocería que permitía llevar más personas, poder quitar o cambiar puertas, techo e incluso anclar una ametralladora.

El Type 62 fue el prototipo y modelo de prueba, el que se uso fue el Type 82 y durante varios años resistió en el campo de batalla, desde los caminos franceses, hasta el invierno ruso o los desiertos africanos. Tiempo más adelante y con la guerra terminada, Volkswagen creciendo y buscando llegar a nuevos mercados; se vio la oportunidad de actualizar al Type 82 y convertirlo en un modelo lúdico, confiable y que apuntara a los jóvenes de aquella época. Ahí nació tl Type 181 , que en México conocimos como Safari . La idea principal de Volkswagen con el Safari era conquistar el mercado estadounidense , aunque también tuvo presencia en Europa durante varios años.

En México lo conocimos como Safari, en Estados Unidos como The Thing (La Cosa), en Reino Unido como Trekker y en Alemania como Kurierwagen.

El Safari se fabricó para uso civil desde 1968 y hasta 1980 , a diferencia del Type 82, cambiaba la forma de su carrocería y añadía algunas comodidades. Sin embargo, mantenía la capacidad de poder desmontar las puertas, quitar el t echo de lona y doblar el parabrisas. Además ya contaba con un motor nuevo que le ayudaba a producir 42 hp , casi el doble de potencia que el modelo original pensado para los militares. Contaba con una transmisión manual de cuatro cambios.

En México se comenzó a fabricar en 1973 y terminó su producción en 1980, durante ese tiempo, lograron armar 20,364 unidades, de las cuales una buena parte se exportó a Estados Unidos. Para 1975, se dejó de vender en el país vecino del norte, pues no cumplía con las normas de seguridad, en México dejo de hacerlo en 1980.

En el interior los asientos frontales estaban forrados de vinilo o tela acorde a la versión, mientras que en la parte trasera había una banca simplemente. El Safari, era famoso por su parecido con el Vocho, al ser un auto muy confiable, y fácil de reparar- Además su tamaño y características le permitían poder aventurarse un poco más a terrenos algo difíciles. Tal vez no al nivel de un Jeep, pero sí podía ensuciarse. El que de verdad era capaz de enfrentarse a caminos más difíciles era el Type 82, sin embargo, nunca estuvo disponible para venta a civiles.

Una de sus variantes más conocidas y populares fue la edición especial Safari Acapulco , que en un principio fue creada para el Hotel Las Brisas de Acapulco, pero debido a su popularidad también se vendió al público. Esa edición se caracterizaba por tener carrocería de color blanco con detalles en color azul, además de que el techo podía pedirse con distintos contrastes de color, aunque el más vendido y popular fue el azul.

Safari Acapulco | RM Sotheby's

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Volkswagen Safari Antecedentes y desarrollo

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Para comprender la relevancia del Volkswagen Safari, para Volkswagen, es importante remontarnos a sus inicios, gracias a que su desarrollo inicial, se daría de la mano del Volkswagen Escarabajo original, para hacer parte de la estrategia bélica de los Nazis, a finales de la década de los treinta, gracias a Ferdinand Porsche y su equipo.

Por: Rodrigo Kurmen

Especial para www.carrosyclasicos.com

Fotos: Jean Paul Ruíz de Geest y archivo particular

VW Kübelwagen Typ 82

La historia del Volkswagen no puede separarse de los vehículos desarrollados en la Segunda Guerra Mundial por el equipo de Ferdinand Porsche, basados en el KdF-Wagen. Desde finales de la década del treinta, estos desarrollos mostrarían como el Escarabajo y su motor bóxer refrigerado por aire, son capaces de todo. En el caso del Kübelwagen Typ 82, se producirían  50.788 unidades,  en diferentes versiones, producidas desde agosto de 1940 hasta abril de 1945, en la fábrica de Volkswagen en Fallersleben.

El Kübelwagen (literalmente, "coche cubo") fue un vehículo militar liviano, diseñado por Ferdinand Porsche y construido por Volkswagen durante la Segunda Guerra Mundial para su uso por el ejercito alemán (tanto de la Wehrmacht y las Waffen-SS ).

Kübelwagen es una abreviatura de Kübelsitzwagen, que significa "coche de asientos de cubo" porque todos los vehículos militares ligeros alemanes que no tenían puertas, estaban equipados con asientos de cubo, para evitar que los pasajeros se salieran. Los primeros vehículos de prueba de VW no tenían puertas y eran, por tanto, equipados con asientos de cubo, así fue adquiriendo el nombre VW Kübelsitzwagen, que luego fue acortado a Kübelwagen. Mercedes, Opel y Tatra también construyeron Kübel (sitz) wagens.

A sugerencia del Heereswaffenamt, departamento de la artillería del Ejército (HWA), comenzó en 1938, el desarrollo del KdF-Wagen con fines militares. En este caso, el Departamento de Artillería del Ejército estableció los siguientes requisitos: carrocería abierta, Peso total de 950 kg (550 kg del vehículo + 400 kg para tres hombres con el equipo), baja altura y la posibilidad de producir un gran número de vehículos, con costes de desarrollo bajos. Posteriormente se hizo hincapié en los costos de materiales y de producción mínimos. A finales de 1939, el primer prototipo del vehículo se completó con el cuerpo angular, el cual sería identificado como el Typ 62. La promesa para cientos de miles de alemanes, a través de un plan de ahorro para la  producción planificada de vehículos civiles "KdF-Wagen" se había eliminado: Debido al estallido de la guerra, la planta de Volkswagen se ha destinado para la producción de armamento, lo cual significaba el final de los planes de producción de la variante civil del automóvil. La producción en serie del VW Escarabajo comenzó sólo después de la guerra, con los aliados.

Después de más pruebas y modificaciones en el Tipo 62, como una mayor distancia al suelo y aumentar el torque,  El Mando Supremo de la Wehrmacht (OKW) quedaría satisfecho con el vehículo y el cual fue designado como Tipo 82. Luego que los primeros coches fueron producidos hasta finales de junio de 1940, cerca de Porsche en Stuttgart, se dio inicio el 3 de agosto de 1940, la producción en serie del Typ 82 en la fábrica de Volkswagen en Fallersleben, cerca del Castillo de Wolfsburg, nombre con el cual sería rebautizada la población construida en torno de la planta, a la llegada de los aliados.

Los vehículos eran construidos enteramente por VW, pero las carrocerías eran suministradas por la empresa de propiedad estadounidense Ambi Budd Presswerke en Berlín, suministradas y pintadas en la fábrica. Debido a que la fundición todavía no estaba en funcionamiento, VW se trasladó a las fundiciones de la Rautenbach (Rautalwerke GmbH) en Wernigerode. La producción del Kübelwagen Typ 82 terminó el 10 de abril 1945. Pocos días después, las tropas estadounidenses ocuparon la fábrica.

En el campo, los beneficios del Tipo 82 sobresalieron: Gracias a su bajo peso, los 23.5 caballos de fuerza se mostraban suficientes, producto de su motor de 4 cilindros bóxer,  con 985 cc de cilindrada. Incluso sin la tracción total, era capaz de pasar a través de terrenos difíciles, sin problemas. Al mismo tiempo, se dio el desarrollo de una versión con tracción a las cuatro ruedas, identificado como el Typ 87. Otras ventajas que sobresalían en el vehículo, se dan gracias a su enfriamiento por aire, por lo cual no necesitaba ni agua, ni anticongelante. A medida que avanzaba la guerra, esta independencia relativa de estos suministros, resultó ser una gran ventaja, incluso en condiciones climáticas extremas. Tanto en el desierto, con los Afrika Korps, como en el invierno ruso, fue notable su desempeño. En 1943, el motor de 985 cc es reemplazado por el motor de 1131c.c. de 24.5 caballos de fuerza. La velocidad máxima era de 80 km / h.

Sobre la base del tipo 82, el equipo de Ferdinand Porsche desarrolló diversas variaciones, modificaciones y combinaciones de modelos individuales que se desarrollaron y construyeron, tales como el camión Tipo 92, el barco de asalto tipo 174 con el motor VW, pero sin duda, el más famoso es el Tipo 166 Schwimmwagen, que fue concebido como un vehículo anfibio, que se propulsaba en el agua con una propela, que toma la energía, del cigüeñal del motor Volkswagen.

A América llegarían algunas pocas unidades, especialmente a USA, por soldados que quisieron regresar, con estos vehículos. Son contadas los Kübelwagen en Latinoamérica, pero se sabe de un Kübelwagen modelo 1942, en Medellín.

DKW Auto Union Munga

En 1954, el recién formado Bundeswehr (Ejército Federal) alemán, invitó a la industria alemana del automóvil a presentar propuestas de vehículos para Lkw Lastkraftwagen y todo terreno geländegängig. A pesar que el Bundeswehr hubiera querido tener una variante más desarrollada de la Tipo 82 Kübelwagen, el Dr. Heinz Nordhoff, director de Volkswagenwerk, no podía estar interesado en lo que, para VW, era una producción a pequeña escala de vehículos de tracción en las cuatro ruedas: tenían copada su capacidad  en la producción de automóviles civiles.

Finalmente, se seleccionó el DKW Auto Union Munga, de los cuales la Bundeswehr adquirió más de 28.400 unidades, de un total de 46.750 construidas entre 1956 y 1968.

VW Kurierwagen Typ 181 (Safari)

Volkswagenwerk AG quiso desarrollar nuevamente el concepto del Kübelwagen, con el Typ 181, el cual fue presentado en 1969. El Volkswagen Tipo 181 Kurierwagen, es popularmente conocido en el Reino Unido como Trekker, en Estados Unidos como The thing, y en México como Safari, es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1969 hasta 1983, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue suspendida en 1980. Se basa en parte en el Volkswagen Escarabajo, y fue una evolución del Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente "coche de mensajería".

Al igual que sucedió en la Segunda Guerra Mundial con el Kübelwagen (tipo 82), el tipo 181 fue concebido para utilizar un motor bóxer trasero refrigerado por aire, al igual que la plataforma derivada del tipo 1. El chasís es el mismo que el del Karmann Ghia (tipo 14), que a su vez se basó en el Volkswagen Escarabajo, pero es más ancho. La transmisión y el eje trasero se tomaron de la primera generación de la Volkswagen Transporter (tipo 2) con ligeras modificaciones. El motor que se utilizó es el 4 cilindros bóxer, enfriado por aire de 1.5 L de 44 CV, el sistema de dirección y el tanque de gasolina fueron tomados del Volkswagen Escarabajo (tipo 1). Todo esto dio como resultado un auto que aunque era más capaz de trepar por pendientes pronunciadas, tenía un consumo moderado de combustible. Su sistema de frenos está compuesto por cuatro frenos de tambor. Se eligió una capota de lona de PVC para proteger el habitáculo de las inclemencias del tiempo. Al frente del habitáculo existen dos asientos de butaca tapizados en vinilo, mientras que se optó por una banca corrida para la segunda fila, o bien hubo versiones sin ella en aras de obtener una mayor área de carga.

En septiembre de 1969, en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt se dio la presentación del Volkswagen tipo 181, que no negó ser una versión actualizada, ligeramente más grande y poco más pesada que el Kübelwagen original. A finales de 1970, un año después de su lanzamiento, su motor cambia por uno de 1.6 L, pero se conserva la misma potencia de 44 CV, sin embargo, éste es más apto para gasolinas de baja calidad. Igualmente, las relaciones de la caja de velocidades son un poco más largas, lo que permite aumentar su velocidad máxima de 110 a 115 km/h. En ése mismo año, comienza la producción en Puebla, México, con CKD procedente de Alemania. Las ventas del Safari para uso civil comenzaron en Europa y en México durante 1971, y en los Estados Unidos en 1972. A partir de 1972, el Safari se fabrica en México con partes suministradas localmente. En 1973, se introducen cambios en la versión europea, cuyo motor ahora desarrollaba 48 CV, las barras de torsión de la suspensión fueron sustituidas por resortes helicoidales provenientes de los Volkswagen Super Beetle 1302 y 1303, incluso los neumáticos cambiaron de dimensiones, pasando de 165 R 15 a 185 R 14. El precio de este modelo se situó entre los del Volkswagen Escarabajo y el del Karmann Ghia, situándose en 8,500 DM. Para las versiones austeras, mientras que el diferencial bloqueable costaba unos 450 DM. extra. El Ejército alemán ordenó a 15.275 unidades „Pkw 0,4 t tmil 4×2“ (automóvil, 0,4 toneladas de carga útil, parcialmente militarizado, 4 ruedas, 2 de ellas motrices). Estos vehículos se entregaron entre 1969 y finales de 1979. Principalmente su utilizó como un vehículo patrulla de vigilancia fronteriza.

La producción del Safari comenzó con 16 ejemplares de 1968 en la fábrica principal de Wolfsburg. Hasta 1974 se produjeron 57.574 unidades. Luego pasó a la producción a la planta de Volkswagen Nutzfahrzeuge (VW vehículos comerciales) en Hannover. En esta planta, hasta 1975 un total de 10,629 vehículos fueron producidos. De ahí la fabricación alemana pasó a Emden, con 2.323 unidades (producción final de 1978).

El VW Typ 181 fue descontinuado de la gama estadounidense en 1975, al no cumplir con las nuevas normas de seguridad, cada vez más estrictas. Cabe destacar que el Volkswagen Safari fue reclasificado como un vehículo de pasajeros, y, por tanto, sujeto a dichas normas de seguridad, no como una camioneta. La Norma DOT de intrusión a través del parabrisas de 1975, obligó a los fabricantes a aumentar la distancia mínima entre el asiento delantero y el cristal del parabrisas. Este cambio fue decretado posteriormente a la respuesta por parte de los fabricantes de construir autos más pequeños debido a la primera crisis de combustible ya que aumentó el índice de los pasajeros que atravesaban el parabrisas en impactos velocidad moderada. Sin embargo, a pesar de la prohibición de los Estados Unidos (que impactaron sus cifras de ventas) continúa la producción en México. En 1980, solamente 695 unidades salieron de las líneas de producción en Puebla.

En 1979, el proyecto del Jeep Europa, que había sido un sueño de la OTAN por tener un vehículo patrulla militar homogéneo para dicho continente, cayó completamente en el olvido y fue abandonado, y del gobierno alemán comenzó a complementar sus pedidos del tipo 181 con el nuevo Volkswagen Iltis (tipo 183) con motor frontal, que incluyó un sistema de tracción en las cuatro ruedas sobre la base del DKW Munga.

A pesar de la decisión del gobierno alemán de cambiar al tipo 181 por el tipo 183, las ventas de las versiones civiles del Volkswagen Safari para Europa y México continuaron hasta 1980, y varias organizaciones gubernamentales y militares, incluida la OTAN, continuaron comprando la variante con especificaciones de uso militar hasta 1983, por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento.

En Puebla se alcanzó la producción total de 64,254 unidades del Typ 181. En el período de 1968 a 1980 fueron producidas 140,768 unidades, por lo que Volkswagen superó sus propias expectativas. Entre 1968 y 1979, más de 50 mil unidades del Tipo 181 se entregaron a las fuerzas de la OTAN. Una cosa es segura: ¡VW vendió más de ellos de lo que nunca esperaban!

A Colombia llegaron unidades alemanas, desde principios de los setentas y posteriormente, llegarían Safaris mexicanos, en cantidades considerables,  gracias a Volkswagen del Caribe.

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El medio oficial de la Comunidad Vochera de México

¿Piensas comprar un Volkswagen Safari? Primero lee estos consejos

En el caso del Volkswagen Escarabajo se ha hablado mucho sobre los puntos que hay que revisar antes de adquirir un ejemplar para restaurar. Sin embargo, en esta entrega nos enfocaremos en uno de los modelos consentidos, pero más difíciles de conseguir: el V olkswagen Safari .

Esta es, básicamente, una guía rápida sobre ¿Qué buscar en un VW Tipo 181? Los puntos débiles de la carrocería y accesorios antes de comprarlo y verificar la autenticidad de algunas piezas del modelo.

Cuidado con las zonas de corrosión en un Volkswagen Safari

Una carrocería puede lucir bien por fuera, sin embargo, como reza el refrán. “Nunca hay que juzgar un libro por la portada”, así que siempre hay que verificar todo el vehículo a conciencia.

* Uno de los puntos más importantes es verificar debajo del asiento trasero, justo de lado del copiloto, exacto, igual que en el vocho.  Ello porque en esta zona se encuentra albergada la batería. Al paso de los años el ácido suele derramarse, se concentra la humedad y no es raro encontrar grandes orificios que irremediablemente hay que reparar.

* El marco del parabrisas es especialmente frágil en el Volkswagen Safari dado que es muy delgado. Hay que verificar que no se encuentre oxidado o inclusive podrido. La zona de mayor desgaste, la que hay que examinar detenidamente es la parte inferior del marco.

* Otras zonas débiles, en las que la corrosión hace de las suyas es la parte inferior de los paneles laterales, así como los pozos de las salpicaderas justo detrás del asiento trasero.

Daños en la estructura

*Revisar si hay daño en la nariz del vehículo, debajo del cofre; ya que este sitio es especialmente delicado, se dobla fácilmente con los golpes frontales y es complicado de reparar.

*Asegúrate de que el eje delantero se mantenga en buen estado. Muchas personas adquieren un Volkswagen Safari con la idea de que muchas de sus piezas son compatibles con la del vocho y no siempre es así, el eje delantero del Safari es exclusivo del vehículo.

*¿Las salpicaderas delanteras están en buen estado? Los repuestos 100% originales son sumamente escasos, particularmente los de lado izquierdo.

Partes y accesorios para Volkswagen Safari

* Hay que revisar si el tamaño de los espejos laterales es el correcto, si corresponden al modelo original, si se trata de una reproducción o una adaptación. La diferencia de precios entre las reproducciones y los originales es bastante alta.

* Los limpiaparabrisas y el motor que los hace funcionar es específico para el modelo Safari , hay que verificar que el sistema opere adecuadamente ya que la pieza original además de cara, es difícil de conseguir.

*¿El modelo cuenta con calentador de gas? Si es así, la misma recomendación es verificar que funcione, las partes y controles son difíciles de encontrar, por lo que a menudo es más sencillo cambiar toda la pieza completa.

* Hay que considerar que los rines de agencia son de 14 pulgadas y no se encuentran ranurados.

* Cuidado con las ventanas laterales. Hay que checar que estas sean equivalentes al modelo, que encajen adecuadamente. Las ventanas originales son de plástico, pero en el mercado secundario existen opciones de vidrio.

* Aunque es común que la vestidura del toldo se deteriore con los años, hay que revisar que el marco esté derecho y las bisagras y puntos de unión se muevan con facilidad.

* Los tubos de escape originales salen a través de un par de orificios localizados en la defensa trasera, hay que verificar que no existan daños en esta sección.

 Checa los números de serie

*¿Los códigos VIN coinciden? Existen algunos lugares donde esta información se encuentra estampada. Uno de ellos es el túnel del piso debajo del asiento trasero (igual que en el vocho). También podemos encontrarlo en una calcomanía ubicada en el pilar de la puerta, sin embargo, es difícil encontrarla en buen estado, ya que a menudo es retirada cuando los Safaris son repintados.

Finalmente, el VIN se localiza también en una placa debajo del cofre.

* El número de serie del motor original inicia con las letras “AM”, mientras que la transmisión stock cuenta con un número de serie que inicia con las letras “AV”.

Te puede interesar: 23 cosas que no sabías de la historia de la Volkswagen Combi

Emprendedor, empresario, fan del buen café y de las playas del Caribe Mexicano. Creador y Director Editorial de las revistas Vochomania, Tuning Car, Curvas, Mundo Volkswagen y muchas más. Editor en Autoproyecto. CEO de MB Digital Entertainment. #DogLover #AdoptaNoCompres

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Moscow Tours & Travel Packages 2024/2025

Our 60 most popular moscow trips. compare tour itineraries from 45 tour companies. 308 reviews. 4.7/5 avg rating., popular moscow tours.

St Petersburg & Moscow in Style - Winter

• Explore the majestic St Petersburg & Moscow on private city tours
• Admire the rich Russian history, art and architecture
• Travel to Moscow on a highspeed train
• Enjoy the local cuisine in stylish restaurants

Lower Volga Voyage

• Visit magnificent Red Square and Kremlin and examine the collection at theKremlin’s State Armory.
• Experience Russia’s diverse musical traditions at lively folk music performances
• Explore Volgograd, the site of the decisive battle of World War II’s eastern front

Volga Dream Russian River Cruise

St Petersburg & Moscow in Style - Summer

White Russian - 7 days

• Discover Moscow's UNESCO-listed Red Square, home to spectacular St Basil’s Cathedral, Lenin's Mausoleum and the historic GUM Department store
• Explore the grounds of Moscow's mighty Kremlin, with its numerous governmentbuildings, gold-domed cathedrals and the giant tsar bell
• Celebrate New Year's Eve in Moscow!
• Take in the highlights of St Petersburg including a guided tour of the exquisite Church on Spilled Blood, Peter & Paul Fortress and Cathedral
• Take a guided tour of the remarkable Hermitage Museum at the Winter Palace

Vodka Shot - 6 days

• Explore the beautiful city of St Petersburg, including the exquisite Church on Spilled Blood, Peter & Paul Fortress and Nevsky Prospekt
• Marvel at the dazzling array of art and exhibits in the world-famous Hermitage Museum, at the Winter Palace in St Petersburg
• Discover a lavish residence of the tsars on a day trip to Catherine Palace at Tsarkoe Selo (winter: mid-October to April) or Peterhof Palace and gardens (summer: May to mid-October)
• Take in the highlights of the capital on a walking tour, visiting Moscow's famous Red Square, home to the historic GUM Department Store, Lenin’s Mausoleum and spectacular St Basil’s Cathedral
• Take a guided tour of the Moscow Kremlin, Russia’s political power house. Stroll around the grounds of this fortified complex, visit the Kremlin's cathedrals and see the mighty Tsar Bell

Route of the Romanovs - 10 days

• Learn about the last days of the Romanovs in Yekaterinburg, visiting the sites where Tsar Nicolas II and his family were assassinated and buried
• Straddle two continents at the famous obelisk Europe/Asia border marker in Yekaterinburg
• Experience the Trans-Siberian railway on an overnight train journey from Moscow to Yekaterinburg

New Year's in Moscow - 9 days

• Visit Catherine Palace at Tsarkoe Selo on Christmas Day and marvel at the incredible Amber Room
• Spend a night in Novgorod, an ancient city by the Volkhov River - explore the kremlin, cathedral and other sights and enjoy a traditional Russian banya (sauna)

All Moscow , expedition cruises, self guided adventures and vacation packages. Find the best guided and expert planned vacation and holiday packages. Read more about Moscow

Small Group Moscow Tours

Back in the USSR - 7 days

Russian Revolution - 9 days

• Visit historic Novgorod, an ancient city which straddles the Volkhov River. Explore the attractive riverside kremlin and experience a traditional Russian banya (sauna)

The Snowball - 6 days

• Visit Catherine Palace at Tsarkoe Selo and marvel at the incredible Amber Room

Mood for Moscow - 4 days

• Head underground to visit a Stalinist-era Soviet Bunker on an optional excursion
• Stroll to the vibrant Izmailovo Market, which lies behind the walls of an ancient Kremlin, and shop for an array of souvenirs

Best Moscow Tours by Duration

Tours, Cruises & Private Trips

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Top Moscow Attractions & Experiences

Moscow Tours & Travel Guide

Moscow Attractions & Landmarks Guide

Moscow reviews & ratings, capitals of the north.

some hotels could have been better

It was jam packed with every place I wanted to go and see. I especially love my photo of us setting out on the night time river cruise in St Petersburg and the Peter...

I really did not buy much and what I did buy was small gifts for others .

Johanna-Marie

Good hotels, some better than others. Interesting itinerary

Too rushed. Optional tour rather too short

See all Moscow reviews

Moscow Tours FAQ

1. Does Travelstride have all the tour operators?

2. How does the Member Savings program save me money?

3. Can I trust the tour operator and trip reviews on Travelstride?

4. What does ‘Stride Preferred’ mean?

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• Moscow Tours

Our 20 Best Moscow Tours of 2022

Join us on an unforgettable tour to Moscow, the capital of Russia. Imagine visiting Red Square, St. Basil’s the Kremlin and more. Moscow is one of Europe’s most vibrant cities and one of Russia’s most historical. All of our tours to Moscow are fully customizable and can be adjusted to fit any budget. Our most popular tours are listed below. Please click on the tour details to learn more or contact us for more information about our Moscow tours using the form at the side of the page. You can also schedule a call with one of our Russian travel specialists to learn more.

Classic Moscow

This is our most popular Moscow tour that includes all the most prominent sights. You will become acquainted with ancient Russia in the Kremlin, admire Russian art in the Tretyakov Gallery, listen to street musicians as you stroll along the Old Arbat street, and learn about Soviet times on the Moscow Metro tour.

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PRIVATE TOUR

A Week in Moscow

This tour is a perfect choice for those who wish to get to know Moscow in depth. One of the highlights of this package is the KGB history tour which gives an interesting perspective on the Cold War. You will also have time for exploring the city on your own or doing extra sightseeing.

Weekend in Moscow

This tour is a great way to get acquainted with the capital of Russia if you are short of time. You will see all the main attractions of the city, the most important of which is the Kremlin - the heart of Russia. The tour starts on Friday and can be combined with a business trip.

Group Tour Moscow Break by Intourist

Russia's capital has so much to offer, from the Kremlin and the Metro to the Old Arbat street and the Tretyakov Gallery. Besides these sites, you will also visit a fascinating country estate which today is quite off the beaten path, Gorky Estate, where the Soviet leader Lenin spent the last months of his life.

Kolomenskoye Tour with transport

The history of Kolomenskoye stretches back for centuries. In 1380, Dmitri Donskoi’s army passed through Kolomenskoye on their way to the Kulikovo battlefield, and it was...

Tours by car

Kremlin, Red Sq., Cathedrals & Armory Tour

The Kremlin is truly a fascinating structure, at the same time it is an ancient tower, the city’s former military fortification, a palace, an armory, the sovereign treasury...

Walking tours

Kremlin, Red Sq., Cathedrals, Armory, Diamond Fund Tour

Old Arbat walking tour

You will be told of the street’s interesting history and view the street’s artisan culture. You will also have the opportunity to view and purchase souvenirs from the...

Tour to Sergiev Posad with transport

Considered by some to be the Russian Vatican, Sergiev Posad is the temporary residence of the Patriarch of the Russian Orthodox Church. The Trinity St. Sergius Monastery (Lavra)...

Tour to Kuskovo with transport

The Kuskovo Estate often called the Moscow Versailles due to its perfectly preserved French park, is an example of an 18th century, luxurious Moscow summer residence. Its history...

Tour to Tsaritsyno with transport

The Tsaritsyno Estate is located in the southern part of Moscow. The estate was constructed for Catherine the Great by the Russian architects Bazhenov and Kazakov in a romantic...

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The Moscow Metro is one of the largest and most grandly built metro systems in the world. It was meant to be a showcase of the Soviet Union’s achievements for both the Russians...

Vodka Museum Tour with transport (excursion and vodka tasting)

Vodka is an important component of Russian life, an element of national identity and everyday culture. We invite you to visit the Vodka Museum and feel the atmosphere of long-gone...

Mikhail Bulgakov Apartment Museum

This apartment museum located close to Patriarch Ponds became the prototype of the "bad apartment" described in the novel "The Master and Margarita." Currently the museum's...

Kremlin, Red Sq., Cathedrals & Diamond Fund Tour

The State Museum of Lev Tolstoy Tour

Take this opportunity to learn more about the Russian writer Lev Tolstoy. During the visit to the museum you will see part of a vast collection of exhibits connected to Tolstoy...

Novodevichy Convent Tour with transport

Tour of the Novodevichy Monastery. Founded in 1524 by Grand Prince VasiliIoanovich, the original convent was enclosed by fortified walls and contained 12 towers. The structure...

City Tour with Visit to St. Basils & Red Sq. with transport

Panoramic City Tour. This Moscow tour is a great start to your trip and the best way to get acquainted with many of the city’s major highlights. Our professional guide will...

City Tour of Moscow

Head to the heart of Moscow with a professional guide on a 4-hour private walk through the city center. See Tverskaya and Old Arbat streets, Theatre Square with the world-famous...

Moscow Metro walking tour

Kremlin, Red Square and Cathedrals Tour

KGB Tour with transport

This is a very interesting and insightful tour. You will visit places connected with Stalin’s terror - a time of great repression and fear. You will be shown monuments to...

Soviet and Post-Soviet Moscow Tour

The tour begins with a drive or walk down Tverskaya Street – a Soviet masterpiece. In the years of Soviet power, Tverskaya began to undergo a transformation: it was widened...

Tretyakov State Gallery Tour

This world-famous gallery contains masterpieces of Russian art beginning in the 10th century up until today. You will view exquisite Russian icons and paintings from the 18th and...

Jewish Heritage of Moscow Tour

This tour offers a detailed look into the history and present-day life of the Jewish community of Moscow. On the tour, you will visit sites connected with the cultural and religious...

Vodka Museum Tour with transport (excursion only)

Lena, our guide in Moscow was excellent. She was very knowledgable and could answer any question we had for her. We liked that she could pick up on our interests and take us places we might not have thought of to go. When we realized that one of the places we had chosen to see would probably not be that interesting to us, she was able to arrange entry to the Diamond Fund and the Armoury for us. Riding the Metro with Lena was a real adventure and a lot of fun. In Saint Petersburg we found Anna well versed in the history of the Tsars and in the Hermitage collection. Arkady in Veliky Novgorod was a very good guide and answered all of our questions with ease. Novgorod was perhaps a long way to go for a day trip, but we did enjoy it. Vasily was a great driver to have and kept us safe with good humour and skill. We enjoyed ourselves so much, my daughter says she is already planning to return. We would both have no hesistation to recommend ExpresstoRussia to anyone we know.

Just wanted to let you know that My grandson Bruno and I couldn´t have been more pleased with our week in Moscow (6/15 - 6/21). We were absolutely enchanted with the whole experience, including getting lost a couple of times in the Metro during our free time. Although both our guides (both Eleanas) were excellent, I would particularly commend the first one (she took us to the Tatiakov, the KGB tour, and to that beautiful cemetery where so many great Russian artists, authors, composers, musicians, militarists, and politicians are buried). Her knowledge is encyclopedic; and her understanding of today´s Russia as a product of its past was, for us, truly enlightening. I will be taking another tour in Russia, with my wife, within the next two or three years. I will be in touch with you when the time comes. Meanwhile, I will refer you to other potential visitors to Russia as I meet them.

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Moscow, a City Like No Other

Moscow is Russia’s largest city with a population of between 12 and 13 million. It is also Europe’s largest city and when you visit Moscow, you can feel it. The layout and architecture of the city is eclectic, ranging from crooked, ancient streets and alleyways to wide, bustling boulevards, from medieval churches to Stalin skyscrapers and to modern, glass buildings towering over everything and of course in the center of it all is the Kremlin and the magnificent Red Square. Moscow is also home to a fantastic, efficient and very beautiful metro system – each station having its own special design. In fact, Express to Russia’s Moscow metro tours and excursions are some of our most popular attractions that we offer. On our Moscow tours, you will see this and more.

Moscow Tours centering on Russian History

Moscow has a long and interesting history and has been the capital of Russia in many of its different iterations – capital of the Grand Duchy of Moscow , the Russian Empire and of course the Soviet Union (who could ever forget the Soviet Union?). Moscow, was founded in the 12th century by Prince Yuri Dolgaruki (Yuri of the long arms – he really did have long arms!). From that time on, it was home to the Russian Tsars until Peter the Great moved the capital to St. Petersburg in 1703. The city has survived invasions and sieges from the Mongols, the Tartars, the Poles, Lithuanians and Napoleon but has always persevered. Our Moscow tours will enlighten you on this great history and give you insights into Muscovites and their unique culture. Our Moscow tours show you what the city is like today but also brings to life the past. Moscow never seems to sleep and is bursting with energy. A Moscow tour with Express to Russia is truly the best way of getting to know Russia’s largest and most vibrant city.

Frequently Asked Questions From Our Travelers

What is the best time to visit moscow.

Any time of year is fine depending on what you plan to do. Summertime is pleasantly warm, ideal for exploring the city and its vibrant atmosphere, but Moscow will be much busier and accommodation is more expensive. Winter can be quite cold but beautiful nonetheless, and this is unproblematic if you intend to spend most of your trip in museums and galleries. There are also various festivals and events organised throughout the year. For more information about the best time to visit, read our guide

How many days are enough in Moscow?

If you plan your itinerary strategically and aren’t averse to a packed schedule, you can cover Moscow’s main sights over a long weekend. Most popular attractions are in the city centre, and the Moscow Metro allows you to cover much ground in a small amount of time. Ensure that your accommodation is fairly central and book tickets in advance, so that you can make the most of your days. For an informative and well-organised day out, check out our Moscow day tours with options to suit all interests.

Do they speak English in Moscow?

As Russia’s capital city, tourists are well accommodated in Moscow. There should be English-speaking staff in restaurants, bars, hotels, shops and attractions in tourist hotspots, and there are also English-speaking tourist police. Transport services have English translations on their maps and English announcements via intercom; alternatively, order taxis from the Yandex Taxi app (Russian Uber), though it’s unlikely that your taxi driver will speak English. If you get stuck and cannot communicate, it’s fine to use Google Translate.

Is it safe to travel to Moscow?

It is no less safe to travel to Moscow than to any European city if you exercise common sense and look after your belongings. As with every city some regions can be more unsavoury than others, but no tourist attractions are located there. The traffic in Moscow is notorious, so exercise caution when crossing roads. Do not take unlicensed taxis; book in advance or take public transport, which is widespread and perfectly safe. If you encounter any problems, look for the special tourist police who can help you. For more information, read our guide about staying safe in Russia .

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