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FICHE TECHNIQUE CHRYSLER VOYAGER Grand Voyager AWD

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Prix du véhicule neuf

Au 01/07/1991 : 29453.15 € TTC

Essence sans plomb

Puissance réelle

150.00 ch / 110.00 kW

Puissance fiscale

Consommation.

0.0 L/100 Km

Boîte de vitesses

Boîte manuelle

Caractéristiques techniques

Performances, châssis/carrosserie, packs et options, quel est le prix d'un chrysler voyager neuf , quelle est la taille de la voiture chrysler voyager , chrysler voyager : quelle est sa consommation , chrysler voyager : quelles performances , a lire sur le meme sujet.

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Fiche technique Chrysler Grand Voyager 2 II 3.3 V6 AWD LIMITED BVA

photo de Chrysler Grand Voyager 2

Prix : 49 300 €

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Caractéristiques détaillées

Equipements de série.

  •   580 l / 4 680 l
  •   Automatique à 4 rapports

Toutes les fiches techniques

Avis Chrysler Grand Voyager 2

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Grand Voyager 2 (1996)

Par petersmith  le 14/06/2013

Chrysler Voyager S2 1996 2.5TDMonospace assez pratique plus qu'un espace par rapport à sa caisse très carré, ambiance très américaine à bord! Par contre tenue de route à l'image de sa conception! suspension très souple, certes confortable, mais la tenue de route lorsque l'on écrase la pédale d'accelerateur peut surprendre des reactions vives de la direction! Enfin le centre de gravité comme tout véhicule de cet age et poids est un peu haut! Bref un bon engin pour cruiser tranquille, transporter tout ce que l'on veut sans soucis, la capacité de chargement est assez exceptionnel!!! et dans un bon confort! Et une petite ambiance américaine!Niveau sièges, bah il accuse son âge ses origines! banquette arrière ou sièges séparés, mais alors très lourd! et peu pratique!faut être 2 quoi!! Cela peut rebuter, mais avec un véhicule à la conception années 80, et américains, c'est clair, on trouve de la bonne ferraille, pas de plastique, des fixations sérieusesÉquipement rien à dire pour un véhicule de cet age en version SE on retrouve deux airbags (quand en France on en avait pas un...) rétro électrique,vitres électriques, clim, la version le rajoute régulateur vitesse, ordinateur de bord, sièges conducteur électrique, vitres custode électrique etc etc! Motorisation: 2.5TD, coupleux, volontaire, assez vivace avec son turbo!Le vm se retrouve sur nombre de véhicules: alfa romeo, opel, renault safrane, range rover, On reproche des culasses fragiles: Renforcé après 95, ou en remplacement, il convient aussi d'être attentif au refroidissement, calorstat, liquide de qualité à remplacer, nettoyer le circuit! Poussoirs après 250 000km qui peuvent gripper ou casser! Bref ce moteur saura vous conduire en toute quiétude si vous ne négligez pas son entretien, les vidanges, les révisions!

Forum Chrysler Grand Voyager

Ou faire ma Vidange de boite dans le 76

Par scaph  le 16/06/2024 à 10:03

Commande centralisée où se trouve le fusible M 38

Par Ilaan34  le 07/05/2024 à 06:29

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Par Spielbeurk  le 11/04/2024 à 12:36

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Par lebubu  le 29/02/2024 à 04:58

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Par patdever  le 14/02/2024 à 15:12

PIECES D OCCASION CHRYSLER GRAND VOYAGER

Par LUCIEFER31  le 18/01/2024 à 16:15

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Chrysler Grand Voyager 3.3 V6 2004 - avis

Invité §Hen737Nf

Par Invité §Hen737Nf, 28 avril 2019 dans Conseil Achat

Messages recommandés

Invité §hen737nf.

Mes besoins

Bonjour tout le monde,

Je suis en discussion pour faire l'acquisition d'un Chrysler Grand Voyager 3.3 V6 de 2004 qui totalise 180 000km au compteur, pour 2500€ négociables...

Est-ce que quelqu'un d'entre vous a déjà été propriétaire de ce véhicule?

Qu'en pensez-vous?

Merci à tous,

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gromiko

Pas proprio, mais j'en ai fait un peu dans mes ex boites.

C'est comme pour toutes les autos (Américaines de surcroît) des cet age, il faut faire attention à tout.

Si l'entretien a été fait correctement vidange tous les 6-7000km, vidange de la boite, Si mes souvenirs sont bons la distribution est par chaîne, pas de gros soucis sur ces points.

Plus les accessoires fils d'allumage, clim, alternateur, à vérifier.

Le train avant vu le poids dessus mérite une attention particulière, les freins aussi.

Sinon c'est pas désagréable à conduire, beaucoup de place, assez silencieux aux allures courantes, confortable (sièges mous quand même).

Je préférais quand même le 3.8L, qui était de série sur la version longue (dans mon coin), ce n’était pas de trop .

Cela dit si je vivait en France, je trouverais autre chose comme monospace, certes à essence ce n'est pas évident.

La conso , bien on n’achète pas ça pour faire des conso de Yaris, je n'ai pas souvenir précis,entre 12 et 13l sur route, sur les derniers 3.6L un poil plus lourds (2014), c’était autour de 14l 14,6L en agglo roulante, et 11-12l sur la route/autoroute.

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Sergueï Korolev, l’homme qui a ouvert les portes de l’espace à l’humanité

Libéré sur ordre de Staline en 1944, Sergueï Korolev est désigné deux ans plus tard constructeur en chef de missiles balistiques de longue portée à Kaliningrad (aujourd’hui rebaptisée Korolev en son honneur), dans la région de Moscou. Sur la photo : Sergueï Korolev le jour du premier vol spatial habité.

Libéré sur ordre de Staline en 1944, Sergueï Korolev est désigné deux ans plus tard constructeur en chef de missiles balistiques de longue portée à Kaliningrad (aujourd’hui rebaptisée Korolev en son honneur), dans la région de Moscou. Sur la photo : Sergueï Korolev le jour du premier vol spatial habité.

C’est ainsi que Sergueï Korolev s’engage sur la voie qui le conduira des années plus tard à devenir le constructeur en chef des premiers appareils spatiaux. En 1924, il entre à l’Institut polytechnique de Kiev, puis poursuit ses études à l’École technique d'État de Moscou Bauman, où il rédige sa thèse sous la direction du légendaire concepteur et constructeur aéronautique Andreï Tupolev.  Sur la photo : Sergueï Korolev et le constructeur Boris Tcheranovsky, 1929.

C’est ainsi que Sergueï Korolev s’engage sur la voie qui le conduira des années plus tard à devenir le constructeur en chef des premiers appareils spatiaux. En 1924, il entre à l’Institut polytechnique de Kiev, puis poursuit ses études à l’École technique d'État de Moscou Bauman, où il rédige sa thèse sous la direction du légendaire concepteur et constructeur aéronautique Andreï Tupolev. Sur la photo : Sergueï Korolev et le constructeur Boris Tcheranovsky, 1929.

Sergueï Korolev conjugue ses études avec un travail dans un bureau de construction et s’impose rapidement comme un constructeur aéronautique et inventeur de talent. De 1927 à 1930, il participe à des compétitions de planeursen Crimée, présentant ses appareils sans moteurs, dont le SK-1 Koktebel et le SK-3 Etoile rouge, destiné aux acrobaties aériennes. Sur la photo : Sergueï Korolev et sa première épouse, Xenia Vincentini.

Sergueï Korolev conjugue ses études avec un travail dans un bureau de construction et s’impose rapidement comme un constructeur aéronautique et inventeur de talent. De 1927 à 1930, il participe à des compétitions de planeursen Crimée, présentant ses appareils sans moteurs, dont le SK-1 Koktebel et le SK-3 Etoile rouge, destiné aux acrobaties aériennes. Sur la photo : Sergueï Korolev et sa première épouse, Xenia Vincentini.

Au cours de l’année 1930, M. Korolev commence à s'intéresser à l'utilisation de carburant liquide pour la propulsion par moteur-fusée, technologie qu’il souhaite appliquer à la propulsion des avions. Afin d’éveiller dans le pays l’intérêt pour les technologies réactives, il crée en 1931 avec l’inventeur Friedrich Zander le GIRD, premier institut de recherche soviétique à effectuer un travail de pionnier sur les fusées. Korolev travaille sur un missile de croisière avant d'en prendre la direction. En 1933, le GIRD fusionne avec un laboratoire de recherche militaire, donnant naissance à l’Institut de recherche scientifique sur les moteurs à réaction RNNI. Korolev y travaille sur le projet de « missile de croisière » et d'avion-fusée RP-318-1. Sur la photo : Membres de l'Académie des sicènces d'URSS Sergueï Korolev, Igor Kourtchatov, Mstislav Keldych et  Vassili Michine.

Au cours de l’année 1930, M. Korolev commence à s'intéresser à l'utilisation de carburant liquide pour la propulsion par moteur-fusée, technologie qu’il souhaite appliquer à la propulsion des avions. Afin d’éveiller dans le pays l’intérêt pour les technologies réactives, il crée en 1931 avec l’inventeur Friedrich Zander le GIRD, premier institut de recherche soviétique à effectuer un travail de pionnier sur les fusées. Korolev travaille sur un missile de croisière avant d'en prendre la direction. En 1933, le GIRD fusionne avec un laboratoire de recherche militaire, donnant naissance à l’Institut de recherche scientifique sur les moteurs à réaction RNNI. Korolev y travaille sur le projet de « missile de croisière » et d'avion-fusée RP-318-1. Sur la photo : Membres de l'Académie des sicènces d'URSS Sergueï Korolev, Igor Kourtchatov, Mstislav Keldych et Vassili Michine.

Il développe la série de missiles R à partir du V2 allemand. Les versions se succèdent pour voir apparaître le R-5M, premier missile à avoir la capacité de lancer une arme nucléaire, et le R-7, missile balistique intercontinental. Le 4 octobre 1957, ce même R-7 place le premier satellite artificiel en orbite autour de la Terre et l’humanité entre dans l’ère de l’astronautique appliquée. Sur la photo : avec un chien qu'il enverra dans l'espace, août 1960.

Il développe la série de missiles R à partir du V2 allemand. Les versions se succèdent pour voir apparaître le R-5M, premier missile à avoir la capacité de lancer une arme nucléaire, et le R-7, missile balistique intercontinental. Le 4 octobre 1957, ce même R-7 place le premier satellite artificiel en orbite autour de la Terre et l’humanité entre dans l’ère de l’astronautique appliquée. Sur la photo : avec un chien qu'il enverra dans l'espace, août 1960.

D’abord, les fusées conçues par le constructeur acheminent dans l’espace des animaux, dont les célèbres chiennes Belka et Strelka. Le 12 avril 1961, à bord du vaisseau Vostok-1 mis au point par l’équipe de Sergueï Korolev, Iouri Gagarine effectue le premier voyage dans l’espace. Après ce succès, il pense à la conception d’une station orbitale et planche sur un programme d’expédition lunaire habitée. Mais son décès en 1966 met un point final à la réalisation de ce projet par l’URSS. Sur la photo : avec Iouri Gagarine, 1961.

D’abord, les fusées conçues par le constructeur acheminent dans l’espace des animaux, dont les célèbres chiennes Belka et Strelka. Le 12 avril 1961, à bord du vaisseau Vostok-1 mis au point par l’équipe de Sergueï Korolev, Iouri Gagarine effectue le premier voyage dans l’espace. Après ce succès, il pense à la conception d’une station orbitale et planche sur un programme d’expédition lunaire habitée. Mais son décès en 1966 met un point final à la réalisation de ce projet par l’URSS. Sur la photo : avec Iouri Gagarine, 1961.

Sergueï Korolev, Iouri Gagarine et leurs épouses Nina Koroleva et Valentina Gagarina, mai 1961.

Sergueï Korolev, Iouri Gagarine et leurs épouses Nina Koroleva et Valentina Gagarina, mai 1961.

L’homme qui entrera dans l’histoire comme le fondateur du programme spatial soviétique est né le 12 décembre 1907 à Jitomir (Empire russe, aujourd’hui territoire de l’Ukraine) dans une famille russo-ukrainienne. Sergueï n’avait que trois ans lorsque ses parents ont divorcé. Ce drame familial a joué un rôle important dans la future carrière du garçon. C’est son beau-père, lui-même ingénieur, qui a distingué chez le petit Sergueï un penchant pour l’aéromodélisme. Pour développer ce talent, il ne tarde pas à l’inscrire dans un atelier spécialisé. Sur la photo : Sergueï en 1912.

L’homme qui entrera dans l’histoire comme le fondateur du programme spatial soviétique est né le 12 décembre 1907 à Jitomir (Empire russe, aujourd’hui territoire de l’Ukraine) dans une famille russo-ukrainienne. Sergueï n’avait que trois ans lorsque ses parents ont divorcé. Ce drame familial a joué un rôle important dans la future carrière du garçon. C’est son beau-père, lui-même ingénieur, qui a distingué chez le petit Sergueï un penchant pour l’aéromodélisme. Pour développer ce talent, il ne tarde pas à l’inscrire dans un atelier spécialisé. Sur la photo : Sergueï en 1912.

Les purges staliniennes n’épargnent pas les membres du RNII. Suite à une fausse dénonciation, Sergueï Korolev est condamné à 10 ans de détention pour appartenance à une « organisation de nuisance trotskiste ». Korolev est envoyé au goulag dans la Kolyma (Extrême-Orient russe). Il faudra attendre deux ans avant qu’il ne soit transféré, non sans l’insistance deTupolev, lui aussi prisonnier, dans un laboratoire-prison où il poursuivra son travail et prendra une part active à la conception des bombardiers Tu-2 et Pe-2. Toujours pendant sa détention, il travaille sur un nouvel appareil, une fusée destinée à des vols dans la stratosphère. Sur la photo : Sergueï Korolev après l'arrestation.

Les purges staliniennes n’épargnent pas les membres du RNII. Suite à une fausse dénonciation, Sergueï Korolev est condamné à 10 ans de détention pour appartenance à une « organisation de nuisance trotskiste ». Korolev est envoyé au goulag dans la Kolyma (Extrême-Orient russe). Il faudra attendre deux ans avant qu’il ne soit transféré, non sans l’insistance deTupolev, lui aussi prisonnier, dans un laboratoire-prison où il poursuivra son travail et prendra une part active à la conception des bombardiers Tu-2 et Pe-2. Toujours pendant sa détention, il travaille sur un nouvel appareil, une fusée destinée à des vols dans la stratosphère. Sur la photo : Sergueï Korolev après l'arrestation.

On dit que c’est la rencontre avec Konstantin Tsiolkovsky, père fondateur de l'astronautique, qui a pousséle jeune constructeur à porter son regard au-delà des limites de notre planète. En 1929, il se serait rendu chez le théoricien pour le consulter au sujet de ses planeurs, mais ce dernier lui aurait conseillé de se focaliser plutôt sur le problème du vol spatial. Si l’existence de cette rencontre n’a jamaisété confirmée, nous savons toutefois que les œuvres de Tsiolkovsky sur les vols vers d’autres planètes ont profondément impressionné Sergueï Korolev.  Sur la photo : dans le cockpit du planeur Koktebel.

On dit que c’est la rencontre avec Konstantin Tsiolkovsky, père fondateur de l'astronautique, qui a pousséle jeune constructeur à porter son regard au-delà des limites de notre planète. En 1929, il se serait rendu chez le théoricien pour le consulter au sujet de ses planeurs, mais ce dernier lui aurait conseillé de se focaliser plutôt sur le problème du vol spatial. Si l’existence de cette rencontre n’a jamaisété confirmée, nous savons toutefois que les œuvres de Tsiolkovsky sur les vols vers d’autres planètes ont profondément impressionné Sergueï Korolev. Sur la photo : dans le cockpit du planeur Koktebel.

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Sergueï Korolev, le père de la conquête spatiale Soviétique Le Vulgarisateur de l’Espace #Chronique#

lundi 5 avril 2021

Pour des raisons de secret et de sécurité, l’ingénieur Korolev demeure totalement absent de la conquête spatiale soviétique. Son nom n’apparaît dans aucun communiqué officiel. Pourtant, il est le maître d’œuvre du programme spatial soviétique.

Voir en ligne : Le Vulgarisateur de l’Espace est sur les réseaux sociaux !

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Sur Mars, le cratère Korolev est rempli de glace toute l’année

Cratère Korolev

Cette mosaïque d’images acquises par la caméra stéréoscopique à haute résolution (HRSC) à bord de la sonde Mars Express de l’agence spatiale européenne ( ESA ) montre le cratère de Korolev sur Mars. Il est rempli d’une couche de glace tout au long de l’année d’une épaisseur de 1,8 km. Les bords du cratère s’élèvent à plus de 2 km de hauteur. Il a été nommé d’après le célèbre ingénieur russe en fusées et concepteurs d’engins spatiaux Sergei Pavlovich Korolev .

Le cratère Korolev

Les parties les plus profondes du cratère de Korolev, celles qui contiennent de la glace, agissent comme un piège froid naturel: l’air se déplaçant au-dessus du dépôt de glace se refroidit et s’affaisse, créant une couche d’air froid se trouvant directement au-dessus de la glace elle-même. En se comportant comme un bouclier, cette couche aide la glace à rester stable et l’empêche de chauffer et de disparaître. L’air est un mauvais conducteur de chaleur, ce qui exacerbe cet effet et maintient le cratère de Korolev gelé en permanence.

vue topographique

Retrouvez un article publié le 20/12/2018 sur le site de l’ESA ici et un autre sur le site de la DLR ici

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